Nowe opony w sezonie zimowym 2009/2010

Przedstawiamy nowości producentów dostępne w sezonie zimowym 2009/2010
Opony osobowe dzielimy na 3 główne grupy ze względu na klasę szybkości, oto one:

• opony standardowe (Balanced Performance – BP), oznaczone klasą prędkości S, T
• opony wysokich osiągów (High Performance – HP), klasa prędkości H
• opony super wysokich osiągów (Ultra High Performance – UHP), czyli klasa prędkości V oraz wyżej

Segment opon Balanced Performance – BP, która uchodzi za najodpowiedniejszą do miejskiej jazdy.

Fulda Kristal Montero 3 – opona klasy średniej, nowa wersja bieżników z rodziny Kristall Montero, których głównym przeznaczeniem była jazda po mieście.
Niemiecka marka Fulda, wchodząca w skład koncernu Goodyear, zaprezentowała Fulda Kristall Montero 3. Według producenta, parametry bieżnika pozwolą nie tylko utrzymać liczbę klientów korzystających z serii produktów Kristall Montero, ale także powiększyć te grono. Twórcy spodziewają się porównywalnego powodzenia opony z zainteresowaniem poprzednimi wersjami: Fulda Kristall Montero i Fulda Kristall Montero 2. Zmianą w zestawieniu ze starszymi modelami ma być poprawiona kierowalność opony w różnych warunkach zimowych. Zaletami Fulda Kristall Montero 3 ma być technologia ,,chwytania śniegu” określona mianem ,,Snow Catcher Technology” – polega ona na zacieśnianiu rowków bieżnika podczas kontaktu opony z nawierzchnią. Bieżnik zaprojektowano z dwoma rodzajami rowków w kształcie litery V, tak aby się wzajemnie dopełniały. Ma to powodować efekt ,,wgryzania się” w drogę, co powinno przekładać się na dobrą przyczepność w trakcie jazdy w trudnych zimowych warunkach. Oprócz tego, w Fulda Kristall Montero 3 zastosowano ,,Bubble Blade”, samoblokujące się lamele, mające wpływ na sztywność opony. Technologię opracowano pod takim kątem, aby lamele wzajemnie się blokowały, czego efektem ma być lepsza sztywność opony i poprawa kontroli nad pojazdem przy dużych prędkościach. Dodatkowym atutem Fulda Kristall Montero 3, zgodnie z zapewnieniami producenta, ma być skład mieszanki wykorzystany w produkcji. Elastyczność i odporność na niskie temperatury to cechy, świadczące o nowoczesności mieszanki. W wyniku tego, samochód z Fulda Kristall Montero 3 powinien wykazywać lepszą przyczepność do podłoża, stabilność i jednocześnie zużywać mniej paliwa. Bieżnik będzie dostępny w zakresie rozmiarowym 13-16 cali oraz tylko dla klasy prędkości T.




Pirelli SnowControl Serie II – opona klasy premium, spełniająca wymogi unijne, które wejdą w życie w latach 2010-2012, przeznaczona do użytkowania miejskiego.
Włoski koncern Pirelli przygotował bieżnik Pirelli SnowControl Serie II dla samochodów osobowych. Produkt ma gwarantować bezpieczeństwo oraz komfort jazdy na śliskich i mokrych nawierzchniach charakterystycznych dla okresu jesienno-wiosennego. Pirelli SnowControl Serie II to następca modelu Winter SnowControl I. Twórcy opony twierdzą, że nowa wersja została udoskonalona pod wieloma względami: bezpieczeństwa, przyczepności i hamowania na oblodzonej, mokrej drodze, która jest czymś typowym od października do marca, szczególnie biorąc pod uwagę częste spadki temperatury poniżej zera. Pirelli SnowControl Serie II wyposażono w mieszankę przygotowaną dzięki technologii TDC, która teoretycznie minimalizuje ryzyko stwardnienia ogumienia spowodowanego niskimi temperaturami. W oponie zastosowano także specjalne ułożenie klocków bieżnika, które mają odpowiadać za obniżenie hałasu podczas jazdy samochodem. Producenta podkreśla znaczenie innowacyjnego wzoru bieżnika, który powinien sprawić, że droga hamowania będzie krótsza, a sterowność dużo pewniejsza. Szerokie rowki obwodowe zapobiegają aquaplaningowi, obecne są głębsze w porównaniu z rowkami w SnowControl I. Pirelli SnowControl Serie II oznaczono symbolem Ecoimpact, świadczącym o tym, że opona ma charakter proekologiczny i poprzez zmniejszenie oporów toczenia przyczynia się do obniżenia emisji CO2 do atmosfery. Przy konstruowaniu opony, producenci pomyśleli także o wskaźniku zużycia bieżnika. Pirelli SnowControl Serie II trafi na rynek w rozmiarach 14-16 cali w klasie T oraz w rozmiarze 195/65R15 dla klasy prędkości H.



Bridgestone LM30 – opona klasy premium dla samochodów klasy średniej i wyższej, opracowana pod kątem zastosowania miejskiego.
Japoński koncern Bridgestone przygotował na sezon 2009/2010 oponę Bridgestone LM30. Bieżnik LM30 zalicza się do klasy premium, kierowcy mogą się spodziewać, że będzie dostępna w klasie miejskiej (Balanced Performance) oraz klasie opon wysokich osiągów (High Performance). Twórcy opony zastosowali w niej innowacyjną metodę nacięć lameli dla poprawy osiągów i zwiększeniu kontaktu z podłożem. Ponadto, inżynierowie zadbali o odpowiednią sztywność klocków, która ma zapewniać lepsze prowadzenie i stabilność pojazdu. Z kolei, mieszanka gumowa powinna pozytywnie wpływać na przyczepność w każdych warunkach pogodowych. Oponę opracowano z myślą o tym, aby spełniała wymagania unijne na lata 2010-2012. Bridgestone LM30 gwarantuje mniejsze opory toczenia o 16%, redukcję zużycia paliwa o 2,5% i ograniczenie emisji CO2 o 4,5g/1km. Nowy produkt Bridgestone, jak podaje producent, ma wyróżniać się wyważonymi osiągami na śniegu oraz śliskiej nawierzchni. Głównymi zaletami opony mają się okazać: przyczepność do podłoża, kontrola na śniegu, krótsza droga hamowania oraz poprawione prowadzenie na nawierzchni mokrej. Nacięte rowki w centralnym żebrze Bridgestone LM30 wykonano z pomocą technologii 3D Washboard. Projektanci uważają, że udało się dzięki niej osiągnąć wyższe osiągi, usztywnić klocki, a co za tym idzie, poprawić stabilność w typowych dla zimy warunkach. Tzw. ,,wgryzanie się” w ubity śnieg i lód to efekt możliwy za sprawą zagęszczenia nacięć w obszarze centralnym opony. Ponadto, bieżnik Bridgestone LM30 został wyposażony w wyżłobienia w kształcie litery Z, łączący żebra opony z centralnymi rowkami. Uzyskane w ten sposób parametry opony mają maksymalnie ograniczyć ryzyko wystąpienia aquaplaningu i flushplaningu. Na rynku, Bridgestone LM30 będzie dostępny w rozmiarach między 14 – 17 cali w klasie prędkości T i H.




Segment opon Ultra High Performance
Segment opon najwyższych osiągów, tzw. Ultra High Performance – UHP, uważa się za najszybciej rozwijającą klasą w branży. W sezonie 2009/2010 możemy spodziewać się 3 nowych bieżników w klasie UHP.
Bridgestone LM35 – opona zimowa należąca do najwyższej klasy oraz stworzona dla samochodów o dużej mocy.
Japoński koncern Bridgestone udostępni do sprzedaży oponę Bridgestone LM35. Model ten przystosowano do wymogów unijnych zaplanowanych na lata 2010-2012. Zaletami Bridgestone LM35 mają być opory toczenia zmniejszone o 16%, oraz ograniczenie eksploatacji paliwa o 2,5%. Dochodzi do tego również zmniejszenie ilości CO2 trafiającego do atmosfery o 4,5g/1km. Celem twórców było uzyskanie wysokich osiągów w autach o dużej mocy silnika, dobrej precyzji kierowania na śliskiej nawierzchni oraz pełna kontrola nad pojazdem mimo dużej prędkości. W oponie znajdują się 4 podłużne rowki centralne, które służą sprawnemu odprowadzaniu wody oraz błota pośniegowego spod kół. Twórcy bieżnika zadbali również o zabezpieczenie kierowców przed wystąpieniem aquaplaningu i flushplaningu. Mają temu zapobiegać trójwymiarowe nacięcia klocków, które pozwolą zmniejszyć zawirowania wody przed klockami odprowadzającymi. Oponę LM35 wyposażono też w podłużne rowki na klockach barkowych, których celem jest zagwarantowanie stabilności w zakrętach. Bridgestone LM35 będzie można nabyć w rozmiarach 16-17 cali w klasie prędkości V.



Firestone WinterHawk 2V – asymetryczna opona zimowa klasy średniej, w sam raz dla samochodów sportowych oraz limuzyn wyposażonych w silnik o dużej mocy.
Firestone Winterhawk 2V to następca modelu z serii WinterHawk, opon wysokich osiągów z klasy prędkości V. Japoński koncer Firestone opracował w specjalny bieżnik asymetryczny, co jest innowacyjnym zabiegiem na tle poprzednich wersji opon. Firestone WinterHawk 2V to przykład opony UHP, której zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa oraz komfortu prowadzenia bez względu na warunki panujące na drodze. Zaletami produktu mają być dobra trakcja oraz szybkie hamowanie. Priorytetami przy projektowaniu bieżnika były osiągi na śniegu, osiągi na mokrej powierzchni oraz osiągi na suchej drodze. Producent zastosował w WinterHawk 2V mieszankę o wysokiej zawartości krzemionki, co powinno mieć odzwierciedlenie w postaci lepszej przyczepności na powierzchni mokrej oraz pokrytej śniegiem. Poruszanie się po suchej nawierzchni ma nie skracać żywotności produktu. W oponie zastosowano wysokie krawędzie bocznych klocków, których celem jest utrzymanie optymalnej przyczepności na zakrętach, szczególnie przy bardzo szybkiej jeździe. Specjaliści z Firestone stworzyli krawędzie rowków wzdłużnych tak by uzyskać efekt ,,wgryzania się”, co ma istotne znaczenie podczas jazdy po śniegu bądź lodzie. Firestrone WinterHawk 2V został wyposażony w rowki wzdłużne Zig-Zag, które mają kształt umożliwiający wzmocnienie trakcji na śniegu. Szerokie, nieprzerwane rowki służą zwiększeniu bezpieczeństwa podczas zakrętów, przyczepność ma być wtedy lepsza, ponadto, przyczyniają się do wydajnego odprowadzania śniegu na boki. Przewidywane rozmiary dla Firestrone WinterHawk 2V to 16-18 cali w klasie prędkości V.



Continental ContiWinterContact TS830 P – opona asymetryczna klasy premium, współpracująca z systemami wspomagającymi typu ESP itp.
Niemiecki koncern Continental w najbliższym sezonie planuje wydanie opony ContiWinterContact TS830 P. Model ten należy do klasy premium i został opracowany z myślą o współpracy z samochodowymi systemami pomagającymi kierowcy podczas jazdy. Opona zimowa Continental ContiWinterContact TS830 P posiada asymetryczny profil, który powinien przyczynić się do lepszej jazdy na mokrych, pokrytym śniegiem i suchych nawierzchniach. Oponę wzbogacono również o specjalne lamele, które wspierają system ESC. Firma Mercedes-Benz planuje produkcję samochodów wyposażonych w ContiWinterContact TS830 P. Jedną z zalet produktu Continental ma być równomierny rozkład obciążeń. Jak podają twórcy opony, ContiWinterContact TS830 P ma poprawiać także przyczepność pojazdu podczas pokonywania ostrych zakrętów, wiąże się to również z precyzyjnym kierowaniem autem. Środkowa część bieżnika tworzy ścisłą grupę krawędzi, które mają pozytywny wpływ na przyczepność do nawierzchni. Dzięki temu, moc przy ruszaniu, hamowaniu oraz skręcaniu w warunkach zimowych powinna być optymalnie rozprowadzana. Z kolei kanały między blokami bieżnika służą wydajnemu odprowadzaniu wody i błota pośniegowego spod kół. ContiWinterContact TS830 P będzie dostępna na rynku w rozmiarach 16-8 cali dla klas prędkości H, V oraz W.



Opony terenowe
W zbliżającym się sezonie zimowym pojawią się zaledwie dwa nowe modele bieżników. Jednym z nich jest

Bridgestone Blizzak DM-V1 – zimowa opona terenowa klasy premium, następca modelu Bridgestone DM-Z3
Specjaliści z japońskiego Bridgestone dołożyli starań by stworzyć lepszy produkt niż wydane dotychczas opony z serii Bridgestone DM. Opona Blizzak DM-V1 to bezkońcowa opona terenowa (4x4) należąca do klasy premium, której głównym celem jest ułatwienie jazdy w trudnych zimowych warunkach. Priorytetem twórców było zagwarantowanie kierowcy jak najlepszej przyczepności na śniegu lub lodzie oraz zapewnienie komfortu bezpieczeństwa przy poruszaniu się po śliskiej nawierzchni. Bridgestone Blizzak DM-V1, według zapowiedzi producenta, prezentuje lepszą trakcję oraz lepiej sobie radzi podczas hamowania na śniegu niż starszy model – Bridgestone DM-Z3. W najnowszym produkcie wykorzystano mieszankę Multicell, która ma przynosić lepsze efekty niż w przypadku zastosowania kolców. Przykładem skuteczności Multicell powinien być wzrost wydajności opony, jej lepsza odporność na niską temperaturę i w rezultacie, zrównoważenie reakcji w zimnych, mokrych bądź suchych warunkach. Przy projektowaniu wzoru bieżnika skorzystano z technologii 3D Wash Board Z Sipe, czyli trójwymiarowych rowków w kształcie litery Z oraz strukturze tarki. Dzięki temu, Bridgestone Blizzak DM-V1 posiada predyspozycje do ,,wgryzania się” krawędziami w zamarzniętą drogę, ma też bardziej sztywne klocki. Na rynku Blizzak DM V-1 powinien pojawić się w 31 rozmiarach z indeksem prędkości R, produkt będzie przeznaczony do samochodów 4x4 wyposażonych w obręcze 15-20 cali.



BFGoodrich Winter Slalom KSI – opona zimowa klasy średniej dla samochodów 4x4
Propozycją koncernu Michelin na sezon 2009/2010 jest opona BFGoodrich Winter Slalom KSI. Bieżnik ten zostanie wydany w indeksie prędkości S i oznaczeniem M+S. Winter Slalom KSI to przykład opony średniej klasy do jazdy w warunkach typowych dla zimy. Podwojona ilość dwukierunkowych lameli oraz głębokich rowków w strefie barku sprawia, że bieżnik uzyskuje lepszą trakcję podczas ruszania, nawet gdy nawierzchnia jest grubo pokryta śniegiem. Producent opracował nową mieszankę gumy, która przekłada się na dobrą przyczepność bez względu na stopień zużycia opony. Głębokie rowki w strefie barku służą poprawieniu wydajności odprowadzania spod kół błota pośniegowego oraz wody, ulepszeniu ulega także trakcja w głębokim śniegu. Zoptymalizowanie ilości kanałów oraz rowków pozwala na uzyskanie dużego kontaktu z podłożem, co również ma wpływ na przyczepność do nawierzchni. Klocki bieżnika mają imponować stabilnością, gdyż decydują o kontroli toru jazdy, co powinno być możliwe dzięki zastosowaniu dwukierunkowych lameli. Profil bieżnika zaprojektowano z troską o odpowiedni nacisk jednostkowy opony. BFGoodrich Winter Slalom KSI zapowiada się jak produkt z optymalnym stosunkiem przyczepności do zużycia. Kierowcy będą mieli szansę nabyć ten model w 20 rozmiarach 15-17 cali z indeksem prędkości S.


Opony dostawcze

Wśród opon dostawczych planowanych na sezon 2009/2010 nową pozycją będzie Michelin Agilis Alpin – zimowa opona dostawcza klasy premium z serii SnowIce.
Nowa opona dostawcza klasy premium od koncernu Michelin to ulepszona wersja bieżników z serii SnowIce 61/81/101. W zamierzeniu twórców, produkt ten ma spełniać wymagania klientów pod kątem bezpieczeństwa, wytrzymałości i jednocześnie wyróżniać się długim okresem użytkowania. Przy opracowywaniu opony sięgnięto po technologię Durable Contact Patch, którą wykorzystywano dotąd w oponach ciężarowych. Z tego powodu, Michelin Agilis Alpin dysponuje powierzchnią kontaktu z podłożem większą o 27% o prostokątnym kształcie. Przekłada się to na równomierny rozkład nacisków, guma nie ulega łatwo odkształceniom, a pojazd nie zużywa zbyt wiele paliwa. Producent Michelin Agilis Alpin zaopatrzył nowy bieżnik w mieszankę, poprawiającą odporność na ścieranie, co w efekcie pozwala zwiększyć przebiegi do 20%. Agilis Alpin wyróżnia się krótszą o 2 metry drogą hamowania niż miało to miejsce w poprzednich modelach opony z serii SnowIce. Obecny wzór bieżnika wyposażono w rozsunięte klocki barkowe oddalone od barku opony. Sprzyja to wydajnemu odprowadzaniu śniegu spod kół. Za sprawą ośmiu specjalnych tarcz na bokach opony, Michelin Agilis Alpin jest chroniona przed otarciami o krawężniki. Kolejną zaletą opony ma być przemyślana konstrukcja opierająca się na podwójnym karkasie, co w rezultacie powinno gwarantować satysfakcjonującą trwałość produktu. Michelin Agilis Alpin trafi do sklepów w rozmiarach 15-16 calu, co stanowi zdecydowaną większość rynku średnich i dużych pojazdów dostawczych.